研究
磷酸鋰鐵電池：與研究論文的計算相差不到 0.1%
一台 Model 3，新車與老化後各一次完整的交流慢充（公開研究資料）
結果
同一套算法算出一台磷酸鋰鐵 Model 3 新車時與老化後的電量：57.04 與 55.18 kWh；論文發表的是 57.0 與 55.2 kWh，兩次都相差不到 0.1%。
我們做了什麼
我們用研究團隊公開的原始資料，以自己的算法重算這兩次完整充電，再和論文發表的數字比對。57.04 是 57.035 四捨五入到小數點後兩位；論文的數字只到小數點後一位，所以這個比對最細只能到約 0.1%。
磷酸鋰鐵電池：芯況算出的電量與論文發表的數字
同一台車，新車時與老化之後各一次完整的交流慢充
資料來源：慕尼黑工業大學公開資料集（CC BY 4.0），芯況自行計算。引用不代表該校背書。
這代表什麼
磷酸鋰鐵電池的特性和鎳系電池不同。在這一台磷酸鋰鐵 Model 3 上，我們的算法和論文的計算對得上；這不是和電表比，不代表量得準。
證明了什麼／還沒證明
證明了什麼
我們對磷酸鋰鐵電池的電量計算，和論文的計算一致。
還沒證明
這是和論文的計算對照，不是和電表比；只有一台車，不在台灣。
範圍
- 樣本
- 2 次完整交流充電
- 車輛
- 一台磷酸鋰鐵 Model 3
- 日期
- 2026 年 10 月 2 日
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