2026 年 10 月 14 日研究

3.53 億筆訊息、96 組電芯、46.8 小時：充電量與車輛紀錄相差 0.022%

慕尼黑工業大學汽車技術研究所提供的未公開原始資料。從頭重算 3 次，結果完全相同。

結果

我們把一份 46.8 小時原始紀錄裡的 3.53 億筆車輛訊息全部讀入，每一行都成功讀取；其中與電池有關的 3,786 萬筆，逐筆解讀成電量、電流與電芯電壓，涵蓋一次從電量 0.2% 充到 100%、歷時 43.5 小時的慢充。整次充電充入電池的電量，直接加總與車輛自己的累計紀錄相差 0.022%；96 組電芯的電壓逐組加總，與車輛自報的電池包電壓相差中位數 0.022%。兩邊都是車輛自己的讀數，所以這證明的是讀得對，不是量得準。

我們做了什麼

資料來源：慕尼黑工業大學汽車技術研究所（TUM FTM）提供之 Tesla Model Y 原始行車資料。引用不代表該單位背書。我們只用車輛自己送出的訊息，從頭讀到尾，整理出電量、充電功率與每一組電芯的電壓。整份紀錄先停放放電 3.1 小時，再慢充 43.5 小時，充滿後再記錄約 0.2 小時。

我們把同一份紀錄從原始檔重新解讀了 3 次（10 月 14 日一次、15 日兩次），三次的 666 個輸出檔逐位元組比對，完全相同。

46.8 小時的紀錄：電量與功率

橫軸是從紀錄開始算起的小時；功率為負代表放電

資料來源：慕尼黑工業大學汽車技術研究所（TUM FTM）提供之 Tesla Model Y 原始行車資料。引用不代表該單位背書。

同一次充電，充入電池的電量

兩者都來自車輛自己的量測：證明讀得對，不證明量得準

資料來源：慕尼黑工業大學汽車技術研究所（TUM FTM）提供之 Tesla Model Y 原始行車資料。引用不代表該單位背書。

這代表什麼

讀資料是每一次檢測的起點。這一步在一份 46.8 小時的長紀錄上前後一致、可以重現，後面的計算才有可靠的起點。數字本身量得準不準，要另外用獨立電表核對；同一份紀錄若改用深度檢測的算法估算，結果偏高 6.52%，見相關紀錄。

證明了什麼／還沒證明

證明了什麼

一份 46.8 小時、3.53 億筆訊息的紀錄，我們能從頭讀到尾、重算結果不變；其中與電池有關的讀數，與車輛自己的紀錄一致。

還沒證明

量得準不準：兩邊都來自車輛自己的量測，要和不經過車輛的獨立電表比對才知道。這份紀錄不是我們的設備錄的；只有一台車，不在台灣。

範圍

樣本: 一份 46.8 小時的紀錄，3.53 億筆車輛訊息；其中一次 43.5 小時的完整慢充
車輛: 一台歐洲的 2021 年 Model Y，約 5.3 萬公里，96 組電芯串聯
條件: 停放放電後，以家用插座等級的功率充到 100%
日期: 分析於 2026 年 10 月 14 日，10 月 15 日重算