2026 年 10 月 14 日驗證

超過 30 台車的公開資料逐台核對，修正 4 處讀錯

9 組公開資料、2019 到 2025 年款；只有 1 台能和美國國家實驗室公開的電表數據對照

結果

至今用過的公開資料，我們逐台清點、同一台車只算一次：共 31 到 33 台車。用其中 19 台車的 20 段行車資料核對讀法時，我們找出並修正 4 處會讀錯的地方：修正前自動檢查有 36 項失敗，其中 28 項來自讀錯，修正後全部通過；另外 8 項是行車時本來就無法檢查的項目，改成不檢查。

為什麼是 31 到 33 台：28 台有車身號碼，我們只在記憶體中比對號碼，不留下任何號碼；研究資料裡的 2 到 4 台沒有車身號碼，其中幾份資料可能是同一台車，所以照資料提供者的說明算成範圍；另有 1 台是美國國家實驗室公開的電表數據所用的那台車。

修正前，自動評等另把 7 段行車資料標為「嚴重」，這 7 段都不是讀錯造成：一部分是車輛的警示被計入評等，一部分是行車中讀到的電芯差距。我們調整規則：警示仍會顯示在報告上，只是不計入評等；行車中不評電芯平衡。調整後是 0 段。10 月 15 日用當時的程式把修正前後重跑一次，結果完全相同。

我們也把解讀用到的 328 個訊號，逐一和 2026 年版韌體對照（10 月 3 日）：286 個完全相同；其餘 42 個逐一檢查後，沒有一個改變目前的讀數。遇到沒見過的格式，系統先拒絕讀取，不填一個不確定的數字。

31 到 33 台車，各自核對了什麼

資料來源：芯況資料清點（依車身號碼在記憶體中比對，不留下號碼）。

修正讀法前後，自動檢查的失敗項目

同一批 20 段公開行車資料、同一套自動檢查

資料來源：芯況驗證稽核。

說「用過多少台車」很容易，說清楚每一台檢查了什麼比較難。大多數車只能證明我們讀得對；能對照量測的，目前只有一台。讀錯一個欄位，後面每個數字都會跟著錯，用真實車輛的資料逐項核對，才能在客戶檢測之前找出這些錯。

證明了什麼

我們的讀法在 28 台車、計算在 2 到 4 台車上核對過；修正後，讀錯造成的檢查失敗歸零；能和電表對照的只有 1 台。

還沒證明

量得準不準：能和電表對照的只有一台車，而且不在台灣。這是讀法與計算的核對，不是量測；這些資料都不是我們在台灣自己錄製的。