驗證
客戶檢測前自己抓到：慢充時結果偏高 6.52%
一台車、一次家用插座慢充；現在沒有電表資料，慢充不發證書
結果
在一份慢充紀錄裡，深度檢測的算法估算出的充入電量，比同一份紀錄的直接加總高 6.52%。我們已改規則：沒有獨立電表的資料，慢充的深度檢測不發證書，這條規則已在系統裡強制執行。這裡的慢充，指用家用插座、功率較低的充電。
我們做了什麼
我們用深度檢測的完整算法重算這次慢充，再和同一份紀錄裡的其他讀數交叉核對，發現結果偏高、說不通，並找出了原因。已經改的是規則；算法的修正還要先驗證。
到目前為止，我們還沒有替任何客戶做過深度檢測，所以沒有任何證書受到影響。
兩種充電情境：兩台不同的車、兩種比較方式
兩者不能直接相比；家用插座慢充是修正驗證前的結果
資料來源：慕尼黑工業大學汽車技術研究所（TUM FTM）提供之 Tesla Model Y 原始行車資料。引用不代表該單位背書。 資料來源：美國阿貢國家實驗室公開資料（Downloadable Dynamometer Database，2020 Tesla Model 3），芯況自行計算。引用不代表該實驗室背書。
這代表什麼
有些車行和家庭用插座慢充。這種情況若沒有獨立電表核對，結果可能偏高，讓電池看起來比實際好。我們選擇先找出問題、先改規則：修正被驗證之前，沒有電表資料的慢充不發證書。
證明了什麼／還沒證明
證明了什麼
這次交叉核對，在任何客戶檢測之前找出了算法在慢充時的問題；沒有電表資料的慢充，現在不會發出證書。
還沒證明
修正還沒有驗證：要用我們自己的設備加上獨立電表實測之後才採用。6.52% 是一台車在一次慢充上的結果，不代表每台車都差這麼多；圖中兩種情境來自兩台不同的車。
範圍
- 樣本
- 一次家用插座等級的慢充（和直接加總比）；5 次壁掛充電（和電表比）
- 車輛
- 一台歐洲的 2021 年 Model Y，約 5.3 萬公里；一台 2020 年 Model 3（美國國家實驗室公開的電表數據）
- 條件
- 功率較高的 220V 插座充電，還沒有量測
- 日期
- 2026 年 10 月 14 日（規則 10 月 15 日起強制執行）
相關紀錄
Tesla、特斯拉、Supercharger 及其車型名稱是 Tesla, Inc. 的商標。芯況與 Tesla 沒有任何關係。