一台電動車收進來，整理好、拍完照、上架，接下來可能就是幾個禮拜的等待。好不容易有客人約看車，走過去一按，車子卻沒反應。
不少車行都碰過這種事。電動車停著不開，其實不是完全沒事：電量會慢慢往下掉，小電瓶可能先撐不住，天氣熱也會讓電池老得快一點。把這幾件事弄懂，大部分的麻煩都能提前避開。
停著不開，電量還是會慢慢掉
電動車停好了，不代表完全不用電。以 Tesla 為例，車主手冊寫得很清楚：就算不開，電池電量還是會以很慢的速度流失，用來維持車上電子設備運作，大約一天 1%，停兩週就少掉約 14%[1]。實際數字會隨天氣、車輛配置和設定而變[1]。
有些功能特別耗電：
- 哨兵模式：手冊直接寫明，開啟後會增加耗電量[2]。
- 車廂過熱保護：車廂超過 40°C 就會自動開冷氣，人離開後最多持續運作 12 小時。Tesla 也說明，這是為了乘客舒適，跟車輛零件的可靠性無關[3]。
- 其他恆溫功能和配件供電：像是寵物模式、露營模式，以及一直保持供電的 USB 和插座[1]。
一台停在大太陽下、哨兵模式和車廂過熱保護都開著的車，電量自然掉得更快。
停著不開，電量會掉多少？
Tesla 車主手冊的估算，實際會隨天氣、車輛配置和設定而變
每天約
1%
停著不開，每天用掉的電量
兩週約
14%
停 14 天，大約用掉的電量
最先出狀況的，常是低壓電池
電動車除了驅動用的大電池，還有一顆低壓電池（小電瓶），負責供電給車上的電子系統[4]。車子停著時，會在需要的時候用大電池幫它補電[1]。
麻煩出在大電池快見底的時候。依 Tesla 手冊，電量接近 0% 時，車子會進入低耗電模式，不再支援低壓電池；低壓電池一旦沒電，車子可能完全沒反應，不能上鎖、開門，也不能充電，得先借電起動，甚至更換低壓電池[1]。手冊也提醒，放電到 0% 衍生的費用，不在保固和道路救援的範圍內[1]。
這不是單一品牌才有的狀況。依德國汽車協會 ADAC 的道路救援統計，2025 年的故障裡有 45.4% 是小電瓶沒電，油車和電動車都算在內；ADAC 也指出，電動車的低壓電池比較容易被放電，車主常用手機 App「喚醒」車子，也會加重它的負擔[4]。放在車行的車，每次用 App 查車況、帶客人看車時開螢幕，都會讓它醒來用電[1][4]。
電量放多少最剛好？
答案是不要太滿，也不要太空。Tesla 手冊建議，車子要長時間放著時，電量維持在 50% 左右，情況允許就保持插電，並用充電設定把上限設在 50%；也盡量別讓電池長時間停在 0% 或 100%[1]。
研究也得到同樣的結論。德國慕尼黑工業大學的研究團隊，把三種鋰電池放著不用將近 10 個月，發現存放的電量偏高時，老化會加快，其中一種放在 100% 時衰退得特別明顯[5]。車隊管理公司 Geotab 分析 22,700 多台電動車後，也建議別讓車子習慣性地在接近全滿或全空的狀態下久放[6]。
LFP 電池另外看。Tesla 2022 年的車主手冊曾寫到，配備磷酸鋰鐵（LFP）電池的車，停放超過一週後，最好照平常那樣開、盡早充到 100%，讓車子能準確判斷電量和續航[7]。現行手冊已不再另外列出這段，改請車主照觸控螢幕上建議的充電上限[8]，所以 LFP 車款以車上的建議為準。
台灣的熱，讓停車位置更重要
溫度會影響電池放著時老化的速度。同一份慕尼黑工業大學的研究裡，LFP 電芯存放 9 個月後，放在 50°C 的每月容量衰退約 0.5 個百分點，是放在 25°C 的兩倍多[5]。
放得越熱，老得越快
LFP 電芯存放 9 個月後，每個月再少掉的容量（百分點）
存放在 25°C
存放在 50°C
台灣的夏天又長又熱。依中央氣象署 1991 到 2020 年的氣候資料，台北 7 月的平均最高溫是 34.8°C，一年約有 142 天最高溫在 30°C 以上[9]。露天車位曬一整天，車廂過熱保護也可能反覆開冷氣耗電[3]。
Tesla 手冊建議，天氣熱又開著恆溫或車廂過熱保護時，把車停在陰影處；也別讓車子在高於 60°C 的環境下停超過 24 小時[1]。能停室內或有遮蔭的車位，就盡量停。
車行照顧清單
把上面這些整理成一張清單，可以印出來貼在辦公室，或傳給負責顧車的同事：
車行電動車照顧清單
上架等待中的電動車，照這幾點顧
檢查電量每週
停著每天大約少 1%，開著哨兵模式或冷氣會掉得更快。
電量維持在 50% 左右長放時
別長時間低於 20% 或高於 80%。LFP 車款以車上的建議為準。
有充電位就插著可以的話
把充電上限設在 50% 左右，讓車子自己維持電量。
別放在 100% 或接近 0%隨時
接近 0% 時，大電池不再幫低壓電池補電，車子最容易叫不醒。
關掉用不到的耗電功能入庫時
哨兵模式、車廂過熱保護、恆溫控制，要看車時再開。
停陰影或室內夏天
熱會加快電池老化，也會讓車廂過熱保護一直開冷氣。
車子放了一段時間，交車前最好把電池狀況確認清楚，買家看得安心，說明起來也容易。芯況的 SWIFT 快檢每台 5 分鐘，會把大電池和低壓電池的狀況一起讀出來。
電動車放著不開，也需要有人照顧。每週看一眼電量，比等車子叫不醒再處理省事得多。
資料來源
- Tesla，《Model 3 車主手冊》〈高電壓電池資訊〉。
- Tesla，《Model 3 車主手冊》〈哨兵模式〉。
- Tesla，《Model 3 車主手冊》〈操作恆溫控制〉，「車廂過熱保護」。
- ADAC，Wolfgang Rudschies，〈ADAC Pannenstatistik 2026〉，2026 年 4 月 23 日。
- Keil, P. 等，〈Calendar Aging of Lithium-Ion Batteries: I. Impact of the Graphite Anode on Capacity Fade〉，Journal of The Electrochemical Society 163(9)，A1872–A1880，2016 年。
- Geotab，Charlotte Argue，〈How long do electric car batteries last? The updated guide to real-world EV battery health〉，2026 年 1 月。
- Tesla，《Model 3 車主手冊》〈高電壓電池資訊〉「磷酸鐵鋰電池」，2022 年版本，網際網路檔案館 2022 年 8 月 10 日存檔。現行版本已不含這段。
- Tesla，《Model 3 車主手冊》〈充電指示〉。
- 交通部中央氣象署，〈氣候月平均〉，「最高氣溫」與「最高氣溫≥30℃日數」，統計期間 1991 至 2020 年。
Tesla、特斯拉、Supercharger 及其車型名稱是 Tesla, Inc. 的商標。芯況與 Tesla 沒有任何關係。