好看的電池數字，可能是整理過的

收一台二手特斯拉，前車主把手機遞過來：截圖上的電池健康度很高，充飽的續航也很漂亮。數字好看，價錢就照著談。幾個月後，這台車到了買家手上，螢幕上的數字卻好像不太一樣了。

螢幕上的數字不是假的，是看車很好的起點。只是它是車子自己估的，不是量出來的：估算會漂移，畫面也可能被整理得比電池實際好看。這一路上，車商和買家看到的，可能都是同一個好看的數字。

螢幕上的數字，是車子自己估的

續航里程，Tesla 自己的說法是「預估距離」。用公里顯示時，依據的是標準測試（EPA）的數據，不是你平常的開法；也可以改成顯示電量百分比^[1]。

電池健康度也是估的。依車主手冊，螢幕上的電池健康評估，是用電池管理系統的資料算出來，再跟同類電池、同樣車齡和用量的預期容量比較^[2]。Tesla 的保固條款寫得更直接：預估里程數不能完全反映電池容量，因為還受很多其他因素影響^[3]。

簡單來說，這些數字是車子對自己的估算，不是一次實際的量測。

同一顆電池，數字也會變

美國的電動車電池研究公司 Recurrent 解釋過：電池管理系統估算還剩多少電，是建立在前一次的估算上，中間有誤差就可能越滾越大^[4]。用了一段時間，或碰上影響續航的大版本軟體更新，可能要完整充飽一次，估算才會重新校正^[4]。

Tesla 的軟體更新也會改變估算。2025 年 3 月的一次更新，說明寫著：電池的能量估算會考慮車輛的使用特性，依使用紀錄隨時間調整，電池的總能量不變^[5]。做完電池健康測試，預估續航也可能重新校正^[2][6]。也就是說，同一顆電池，螢幕上的數字可能比實際好，也可能比較差。

車子自報的健康度準不準，也有人研究過。韓國一份追蹤 1,114 台電動車的研究發現，同一款車的實際容量相差 12% 到 25%，車子自報的健康度卻沒有反映出這些差距；但車款是現代、起亞、Genesis、Audi 和福斯，沒有特斯拉，而且是尚未經同儕審查的預印本^[7]。

螢幕上的數字，可以被整理得更好看

除了估算本身會變，給人看的畫面也可以挑過。下面這些情況都可能發生：

• 挑數字最好看的時候：剛完整充飽、估算剛重新校正過的時候，螢幕上的數字可能正好最漂亮^[2][4]。
• 用高電量時的公里數：充到很滿時拍的續航公里數最大^[1]；不同車、不同電量的照片放在一起比，很容易看錯。
• 先把警示滑掉：跳出來的警示可以往下滑關掉，但完整清單還在「控制」頂端的鈴鐺圖示裡^[8]。
• 拿別台車或舊的截圖：照片上沒有車身號碼，也看不出是哪一天拍的。
• 螢幕不會說的事：保固換上的電池，可能是全新、翻修或再製的^[3]；換過電池、修過哪裡，螢幕上的數字看不出來。

一路下來可能是這樣：賣車的人把螢幕整理得好看一點，車商照著估價、照著上架，買家開了一陣子才發現。車商其實也是被數字影響的一方，跟買家站在同一邊。這些都可能發生，但台灣沒有資料能說有多常見。

數字本身，技術上也可能被改動。德國柏林工業大學的研究人員 2023 年證明，可以取得特斯拉中控電腦的完整控制權，但要實際接觸車子和專門設備，他們解鎖的是付費功能，不是電池數字^[9]。我們沒有找到有人改動電池數字來賣車的公開案例，台灣和國外都沒有。只是數字如果能被改，只讀車子資料的檢查，包括螢幕、截圖、車子自己的測試和快速讀取，都沒辦法完全排除；實際量測比讀一個估算值難造假得多，但沒有任何檢測能說自己絕對不會被騙。

收車和看車，可以這樣確認

車商：Recurrent 估計，電池最多可能占到一台電動車價值的三到五成^[10]。所以收車前先檢測電池，付錢前就知道自己買到什麼，而不是上架後才發現。高價收進來的車，值得做一次實際量測，不要只看螢幕。

買家看車時，可以這樣問：

1. 要綁車身號碼的結果：有日期、任何人都能上網查證，不只是一張截圖。
2. 問清楚是誰量的：是車子自報的估算，還是實際量測出來的。
3. 親眼看車上的螢幕：車子發動著，當場看續航和電池健康，也點開鈴鐺圖示看警示清單^[8]。
4. 問電池換過沒有：請賣方拿出原廠的維修紀錄，保固怎麼算可以參考〈過保 3 天，換電池自付 65 萬〉。

快速讀取車子資料的檢測，讀到的也是同一個估算。芯況的 SWIFT 快檢就是這一種，它的結果會標明「車輛自報電池健康度」，並綁著從車上讀到的車身號碼和檢測日期，證書發出後可以上網驗證。電芯平衡也會一起讀出來，原因見〈健康度 90%，電池就沒問題嗎？〉。要實際的容量數字，DEEP 深度檢測會在一次完整充電中實際量測。

螢幕上的數字不是假的，只是它會變、能挑，截圖也會被轉傳。真正要付錢的時候，多問一句：這是哪台車、哪一天、誰量的。

先問這個數字是估的還是量的，再看它好不好看。