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電池知識・電池保養

過保 3 天，換電池自付 65 萬

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每天跑機場接送，一年開下來的里程，可能是一般車主的好幾倍。某天打開 Tesla App，才發現電池保固只剩幾千公里。你心裡大概會想：電池開起來都好好的，應該沒事吧？

東森新聞 10 月 3 日報導，幾位計程車駕駛的 Model 3 長程版，剛過 19.2 萬公里的電池保固里程不久就出了狀況[1]。他們說，照原廠指示更新軟體後，儀表板跳出電池故障，預估續航一下少了約 100 公里[1]。其中一位專跑機場接送的車主說，他前陣子才回原廠檢查，當時沒發現問題[1]。

車主說，原廠認為他長期使用超充，「沒有透過慢充平衡電池壓差」[1]。他的車過保 3 天，里程也超出 1,200 多公里[1]。車主說，原廠只願意負擔 5 萬元，其餘 65 萬元要自己出[1]。車子還能開，但不能用超充[1]。

簡單來說：電池保固是 8 年或一個里程數，以先到者為準。開得多的人，通常是里程先到。趁保固還在，把該查的查一查、紀錄留下來。

保固看兩個數字，先到的先算

依 Tesla 台灣的條款，Model 3 和 Model Y 的長程版、Performance，電池保固 8 年或 19.2 萬公里，以先到者為準[2][3]。標準版是 8 年或 16 萬公里[2][3]。保固期間，電池容量至少保持 70%，從交車那天起算[3]。

換成開得多的車：一年開 6 萬公里，19.2 萬公里大約 3 年 2 個月就到了，比 8 年早得多。實際以你車子的保固文件為準，較早買的車，適用買車當時的條款[2]。

你的電池保固，到幾公里？

Tesla 台灣的電池與驅動單元保固，都是 8 年或下列里程，以先到者為準

資料來源：Tesla《新車品質有限保固條款》，2024 年 7 月 8 日生效；Tesla 台灣〈車輛保固〉

有幾件事，不在電池保固裡[3]：

  • 慢慢少掉的電量：電池會隨時間和使用逐漸耗損，這部分不保。
  • 軟體更新帶來的變化：車子會用無線更新取得新功能和改進，包括保護電池壽命的更新。這些更新帶來的電池表現變化，不在保固範圍內。
  • 人為和意外：碰撞、泡水，或電池被非 Tesla 人員打開、維修造成的損壞。

條款也寫明，預估續航不能完全反映電池容量，容量怎麼量由原廠判斷；要免費維修，得在保固期間內通知原廠[3]。Tesla 台灣的延長保固則不含高壓電池，營業用車也不能買[4]。

「平衡電池壓差」是什麼意思？

一組電池是很多顆電芯分組串在一起，每顆的電壓不會完全一樣。最高和最低那顆的差，就是壓差。電池管理系統會在充電時把各顆電芯的電量拉齊，這叫平衡。原理我們在〈健康度 90%，電池就沒問題嗎？〉寫過。

《自然能源》（Nature Energy）期刊 2026 年的一份研究，追蹤中國 116 台電動轎車，最多開到 30 萬公里[5]。這些轎車充電時一直在平衡，電芯電壓差很少超過 100 mV（毫伏）[5]。開到約 17 萬公里以前，電芯的差異都很小；之後，有些車的電芯開始拉開[5]。

不過，平衡拉得齊電量，拉不回容量。美國愛達荷國家實驗室（INL）的研究團隊就指出，電池管理系統只能平衡電壓，沒辦法平衡容量[6]。也就是說，一顆電芯真的變弱了，再怎麼平衡也補不回來。

研究怎麼說：快充、熱和電芯

INL 在實驗室裡測試 2 組 2012 年 Nissan Leaf 的電池，環境溫度 30°C[6]。一組只用交流慢充，一組只用 50 kW 直流快充[6]。相當開了約 8 萬公里（5 萬英里）後，慢充組少了 23.1% 的容量，快充組少了 28.1%[6]。

同樣的測試換成單顆電芯，溫度控制得好，快慢充的差距不到 1%[6]。研究團隊認為，整組電池多掉的部分主要跟熱有關：電池裡溫度不均，電芯老化的速度就不同，差距越拉越大[6]。這批電池沒有主動冷卻，條件比有液冷的車嚴苛。

實際上路的車，結果比較溫和。美國的電動車電池研究公司 Recurrent 分析了 13,000 台 Tesla[7]。快充超過七成和少於三成的車，續航衰退沒有統計上的顯著差異，至少目前還沒有[7]。

快充、熱和電芯，三份研究怎麼說

做法、車款和年份都不一樣，數字不能直接相比

資料來源：Tanim 等，Journal of Power Sources，2018 年；Recurrent，2024 年 6 月；Zhou 等，Nature Energy，2026 年

這些研究說的是平均和趨勢，沒辦法判斷單一台車為什麼故障。Tesla 的車主手冊建議，能用家用插座或壁掛式充電座就盡量用，長途再用超充[8]。快充的其他研究，我們在〈快充真的傷電池嗎？〉整理過。

保固到期前，先做這 6 件事

  1. 先查到期日和里程：在 Tesla App 的「規格和保固」，看你的車還剩多久、多少公里[2]。
  2. 到期前回原廠檢查：有任何異常，都趁保固期內提出[3]。
  3. 把紀錄留好：警示和續航變化都截圖，保養紀錄留下日期和里程[3]。車上「控制 > 服務 > 電池健康」的數字，也存一張[9]。
  4. 日常能慢充就慢充：這是 Tesla 車主手冊的建議，超充留給長途[8]。
  5. 做一次獨立檢測，隔段時間再做：電芯壓差要前後比，才看得出有沒有越拉越大[5]。芯況的檢測會讀出電芯電壓差，但沒有任何檢測能保證電池不會壞。
  6. 用車身號碼查召回：在 Tesla 的〈VIN 召回搜尋〉輸入 17 碼車身號碼[10]。條款也寫明，沒裝軟體更新或沒配合召回，可能影響保固[3]。

已經過保了，還能怎麼做？

先要書面估價：Tesla 預約前會先遠端診斷，在 App 裡列出預估費用；費用有變，沒經過你同意不會動工[2]。也可以問問有沒有適用的調整方案：條款寫明，原廠可以視個案負擔保固外的部分或全部維修費用[3]。原廠換上的高壓電池，本身有 4 年或 8 萬公里的零件保固[2]。

參考別人的報價：知新聞 2024 年 10 月報導，一台營業用的 Model 3 長程版開了 32 萬公里[11]。車主貼出的原廠報價是 684,577 元，連工帶料[11]。

獨立維修廠：保固外的維修，Tesla 說可以找原廠，也可以找你信任的第三方，但原廠不負責第三方造成的問題[2]。《報導者》引述業界的說法，全台真正能修電動車的保修廠還不到 1%[12]。找外面的店，先問有沒有處理高壓電的訓練、修完有沒有保固，報價也要白紙黑字。

保固到期，不代表電池會壞。《自然能源》那份研究裡，車隊開到約 17 萬公里以前，電芯的差異都很小[5]。只是過了保固，維修費要自己出，而開得多的人，這一天來得比較早。本文資料截至 2026 年 10 月 4 日，條款和價格可能會變，以 Tesla 的最新公告為準。

保固看年限也看里程，先到的先算；該查的，趁還在保固時查。

資料來源

  1. 東森新聞，〈獨家／Model 3也傳災情！ 保養正常、過保電池「立刻壞」〉，2026 年 10 月 3 日。
  2. Tesla 台灣，〈車輛保固〉。
  3. Tesla，《新車品質有限保固條款》（亞太地區），生效日期 2024 年 7 月 8 日：〈保固通則〉、〈電池與驅動單元有限保固條款〉、〈豁免條款與限制〉、〈取得保固服務〉。
  4. Tesla 台灣，〈延長保固服務〉。
  5. Zhou, L. 等，〈Quantifying the impact of cell-to-cell inconsistency on electric vehicle battery degradation and utilization〉，Nature Energy，2026 年 8 月 25 日線上刊出。
  6. Tanim, T. R.、Shirk, M. G.、Bewley, R. L.、Dufek, E. J.、Liaw, B. Y.，〈Fast charge implications: Pack and cell analysis and comparison〉，Journal of Power Sources 381，56–65，2018 年。
  7. Recurrent，Jon Witt，〈Update: Scientists Reveal how EV Fast Charging Impacts Battery Health〉，2024 年 6 月 11 日。
  8. Tesla，《Model 3 車主手冊》〈高電壓電池資訊〉。
  9. Tesla，《Model 3 車主手冊》〈高電壓電池健康〉。
  10. Tesla，〈VIN 召回搜尋〉。
  11. 知新聞，陳力維，〈「特斯拉粉」注意｜電動車不只保險問題！大電池維修費68萬元　4年車二手價剩30萬〉，2024 年 10 月 14 日。
  12. 報導者，徐孜儀、蔡欣佁、謝采宜，〈汽車電動化浪潮來襲，傳統保修產業是否跟上「油電轉型」？〉，2026 年 3 月 31 日。

Tesla、特斯拉、Supercharger 及其車型名稱是 Tesla, Inc. 的商標。芯況與 Tesla 沒有任何關係。

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